CLUB CAFE RACER 09

ESCRITO POR NUESTRO COMPAÑERO MONTESAS

He decidido colgar un articulo que hice cuando me lie con la instalacion electrica de mi moto, todo partio de un esquema de Vitale maquinas, como a la mayoria de las motos del tiempo de la mia se les quitaba la bateria de 6 voltios y el regulador con el que venian equipadas, aun no entiendo el por que los usuarios de las motos hacian esto, y a dia de hoy es complicado y caro encontrar componentes de 6 voltios, me decidi a experimentar, con el riesgo que tiene la investigacion
Mi proposito fue crear una instalacion de 12 voltios en una moto que por su alternador produce 6 voltios sin cambiar dicho alternador.
El primer descubrimiento fue que si que produce 6 voltios, pero al acelerar esos voltios se disparan y pueden llegar a ser muchos mas, los suficientes para conseguir cargar una bateria de 12 voltios y hacer que todo el sistema de estos voltios funcione perfectamente.

INSTALACION ELECTRICA OSSA TURISMO COPA
Material utilizado: Bateria YUASA de 12 voltios, 20 euros, Regulador/rectificador 12 voltios Kokusan 65 euros, el viejo original ya lo tenia "gratis" pero lo he quitado y guardado para la OSSA de un amigo, Bote de intermitencia Guilera de 12 voltios y 98 watios 12 euros, Claxón de 12 voltios (no recuerdo la marca) 10 euros, cables 4 rollos de 2 metros de diferentes colores rojo, masa, negro, amarillo y conectores faston (muchos) así como cinta aislante de varios colores 7 euros. Las bombillas trasera y delantera ya las tenia, pero su precio normal no superará los 4 euros. Todo, salvo el regulador kokusan lo he comprado en una tienda de recambios de moto de mi barrio, los cables y faston n la ferreteria del barrio también.
Si tenemos sitio y partiendo de cero (los 5 cables pelaos del alternador, la bobina de alta en su sitio, el cuadro de mandos con todas sus conexiones, el faro y el piloto en su sitio) en una mañana y un ratito despues del café, instalación terminada
Para no desvirtuar lo que me impulsó a realizar este post, intentaré que todo lo que explique siga el mismo lenguaje coloquial del original, aunque en esta ocasión voy a poner fotos de los componentes con los que vamos a "enredar" y una muy pequeña descripción "tecnica" de su funcionamiento, pero repito, muy pequeña Wink
La primera elección que tendremos que tomar, será la de elegir con que voltios vamos a funcionar, yo en mi caso he elegido 12 voltios, por lo que el REGULADOR, PITO, BOTE DE INTERMITENCIAS, BATERIA Y BOMBILLAS tienen que ser de 12 voltios, EN UNA INSTALACIÓN DE 12 VOLTIOS (DESDE EL REGUALDOR)NO PONGAIS COMPONENTES DE 6 VOLTIOS PORQUE LOS VAMOS A ROMPER SEGURO.
En el caso de que nuestra elección sea la de los 6 voltios, el REGULADOR habrá de ser de 6 VOLTIOS y LA BATERIA también, las bombillas si pueden ser de 12 voltios, no se van a estropear, pero no funcionaran a pleno rendimiento, y creo que lo mismo pasará con el BOTE DE INTERMITENCIAS, pero esto no lo he probado

En primer lugar, he de decir que este post se sustenta en el Esquema de Vitale máquinas, explicado por un patán como yo, al que le resultaba dificil y desconocido todo este tema de la electricidad, pero con la seguridad de que todo lo que aquí describo, primero lo he ensayado y realizado en mi propia motocicleta, y no ha estallado, ni se ha estropeado nada (aunque en algún momento no haya estado seguro del resultado que pudiera lograr).


Sin más dilación, comienzo con lo que interesa, la INSTALACION ELECTRICA CON BATERIA DE LA OSSA TURISMO-COPA


EL ALTERNADOR: "Máquina que produce corriente alterna a partir de la energía mecánica que extrae del motor."
Del "motor" (del alternador sería lo correcto) salen 5 cables: AZUL, NEGRO, 2 AMARILLOS y ROJO.
AZUL y NEGRO son los encargados de transportar la electricidad hasta la BOBINA DE ALTA (sistema que eleva la tensión del alternador para que se puedan alcanzarlos más de 10.000 voltios para que la bujía salte)para que se produzca la chispa en la bujía y que podamos parar esta energía y por tanto apagar el motor

Pues empezamos, los cables AZUL y NEGRO los enviaremos hasta la BOBINA DE ALTA para que nuestra moto pueda arrancar, en esta bobina encontraremos 2 terminales faston, el más grande será donde conectaremos el cable AZUL, el otro al NEGRO.
Del faston AZUL sacamos 2 cables del mismo color, 1 lo mandamos hasta el mando de intermitencia al boton de paro y el otro hasta el cuadro de mandos al faston AZUL que conecta con la llave y también parará la moto.
Ahora, podemos enrrollar al cable ROJO que va a la bujía un cable de color GRIS, más o menos 6 vueltas en el centro de este cable ROJO, bien apretadas lo fijamos con cinta y lo mandamos hasta el cuadro de mandos al faston GRIS, este cable actuará de sensor del cuenta revoluciones. Como a mí no me ha funcionado ese sistema yo sustituyo el cable AZUL que va hasta el cuadro y de este a la llave , por el GRIS conectado al faston de la bobina y al cuadro hasta el faston GRIS.

En la imagen, a la izquierda bobina de alta, centro yderecha "alternador", en este caso de rotor interior
Bueno, con esto la moto arrancará (bueno arrancará si el sistema de encendido está bien, pero a ninguno se nos ha roto este sistema, porque en caso contrario , el resto no tiene sentido)

REGULADOR DE TENSION ELECTRONICO MOTOPLAT

Este aparatillo tiene varias funciones, la primera y principal, es que convierte la CORRIENTE ALTERNA en CORRIENTE CONTINUA, y además regula el voltaje para que cuando aceleremos fuerte no fundamos todas las bombillas de nuestras queridad motos, además, en el caso de que nuestra moto disponga de CUENTA REVOLUCIONES ELECTRÓNICO, este solo funcionará si disponemos de CORRIENTE CONTINUA, nunca con CORRIENTE ALTERNA, que es la que inicialmente produce el alternador de nuestra moto.

Tal y como se ve en la foto, de Izquierda a derecha los cables que instalaremos en los faston serán AMARILLO, AMARILLO, ROJO, ROJO Y VERDE, quedando MASA en el tornillo de la derecha, ahora viene la explicación de todo el proceso:

Del alternador quedan 3 cables sin conectar, 2 AMARILLOS y 1 ROJO
Los 2 AMARILLOS se instalan en e el regulador (son los del alumbrado) su colocación es indistinta.
El cable ROJO se instala en el regulador en la 1º entrada de ROJO.
La segunda entrada de ROJO del regulador, se puentea a la entrada de VERDE del regulador, y del primer puente se manda un cable con dirección al sensor de freno trasero y delantero, en el esquema con cable rosa.
En el faston libre de los sensores de freno, se unirán el delantero trasero y el trasero y de este sacaremos un cable hasta la bombilla del piloto trasero de freno.
Del regulador, de la entrada VERDE, mandamos un cable hasta el cuadro de mandos hasta el faston VERDE , este conecta con la llave de contacto y también con el cuenta revoluciones (dándole corriente)
Desde BATERIA, sacamos cable ROJO hasta el cuadro de mandos y lo conectamos al faston de color rojo, antes de llegar a este le pondremos un fusible de 15-16 amperios.
Desde BATERIA, sacamos cable AMARILLO/VERDE que irá al tornillo de masa del regulador, al tornillo de la bobina de alta y al cuadro al terminal faston AMARILLO/VERDE.
Del cuadro, mandamos desde el cable de masa 2 cables AMARILLO/VERDE , 1 conectado a la masa del faro y el otro al mando de luces situado en la maneta del embrague, conectado al cable del mismo color AMARILLO/VERDE.
Del mando de luces cable ROJO sacamos 2, uno irá hasta el PITO y el otro hasta el cuadro al cable ROJO aro VERDE.
Del mando de luces, cable gris claro hasta el pito en el faston que queda libre
Del pito y desde el cable ROJO, sacamos otro cable rojo que se conectará al + del bote de intermitencia.
Del mando de luces, cable AMARILLO que irá hasta el cuadro al faston AMARILLO y de este hasta el faro para conectar a LARGAS.
Del mando de luces, cable AZUL/BLANCO que irá hasta el faro para conectar CORTAS.
Del mando de luces, cable blanco que irá hasta el faro para conectar posición
Del mando de luces, cable GRIS/NEGRO, que se convierte en MORADO y va hasta el piloto trasero y al cuadro de mandos a faston MORADO.
Del mando de luces, cable NEGRO que va conectado al cable ROJO que esta en el mismo mando.

Del mando de Intermitencias (junto acelerador) cable BLANCO/MARRON hasta el bote de intermitencias en el conector L o C o Linea 1.
Del mando de Intermitencias (junto acelerador) cable ROJO que se convierte en ROJO/BLANCO mandamos 3 cables 1 al intermitente Delantero Derecho, otro Al intermitente Trasero Derecho y el último al cuadro de mandos cable ROJO/BLANCO.
Del mando de Intermitencias (junto acelerador) cable MARRON mandamos 3 cables 1 al intermitente Delantero Izquierdo, otro Al intermitente Trasero Izquierdo y el último al cuadro de mandos cable MARRON.

Todos los cables de intermitencia que están sueltos, se unen los 2 delanteros con los 2 traseros y se conectan a masa los 4

BOTE DE INTERMITENCIA

Este aparatillo es el encargado de que los intermitentes parpadeen, los voltios dependerán de lo que hayamos elegido, y los watios de la potencia que tengamos en nuestras bombillas. El de la foto, es de 12 voltios y solo funciona con CORRIENTE CONTINUA, pero también los hay de 6 voltios y también los hay para funcionar con corriente alterna, en el caso de la instalación que estamos viendo (con batería) sólo podremos utilizar un modelo de corriente continua.
 

CUADRO DE INSTRUMENTOS

El de la foto es de una YANKEE pero salvo el escalado del cuenta kilómetros y cuenta revoluciones, no hay apenas diferecias.
Se compone de:
Cuenta kilómetros, que solo tiene una bombilla que funciona al encender la luz de posición, pero el funcionamiento de este es mecánico y no necesita de ningún tipo de conexión eléctrica.
Cuenta Revoluciones, este si que necesita de corriente continua, y además tambien tiene otra bombilla de iluminación que funciona con la luz de posición
Testigos, de Cruce, Largas, e intermitencia
Llave de contacto, será la encargada de que nuestra moto pueda arrancar ( si la llave está en la posición off, no llegará corriente a la bujía )y además que funcione todo el alumbrado.
 

MANDO DE LUCES/INTERMITENCIA Y PARO

Este es el mando de la intermitencia y botón de paro, el botón amarillo no tiene ninguna función válida en nuestras OSSA, es el encargado del arranque eléctrico, por eso hay cables en el esquema de Vitale que no van a ningún sitio. Este mando está situado junto al mando del acelerador y la maneta de freno delantera.

Vista posterior, se puede ver el cable AZUL, correspondiente al boton de paro, cable ROJO/BLANCO intermitentes derechos, cable MARRON, intermitentes Izquierdos, y cable BLANCO /MARRON al bote de intermitencias, a L o L1 o C
Los que sobran los podeis cortar, no valen para nada
 

MANDO DE LUCES, OFF, POSICION, CORTAS Y LARGAS, PITO

Me falta una foto del frontal, ya la pondré Embarassed creo que se ven bien los colores y colocación de los cables.
Cable AMARILLO (largas) , cable AZUL/BLANCO (cortas) , cable GRIS NEGRO (posición trasera) lo convertimos en MORADO, cable BLANCO (posición delantera), cable AMARILLO/VERDE (masa), cable GRIS (claxon)

Vale, pues ya hemos terminado la instalación con bateria, ahora (y originalmente empezó así este post) vamos a ver como hacemos la instalación sin batería, pero mañana

INSATALACION SIN BATERIA
Visto lo visto, la desaconsejo, pero.....
Vamos a ella.
Necesitamos exactamente lo mismo, salvo la bateria, y tampoco vamos a utilizar la llave de contacto.
El regulador/rectificador para no fundir bombillas , ocurre lo mismo que con bateria, pretendemos eliminar los picos de tensión que hacen que fundamos todas las bombillas en cada salida, y podemos elegir la tensión con la que vamos a trabajar 6 o 12 voltios, por lo que tendremos que tener todos los elementos de 6 o de 12 voltios, no vale intercalar, para evitar problemas, y además deberemos indicn baueria bote de intermitencias va a funcionar sin bateria. El cueta revoluciones no va a funcionar, salvo que le pongamos una pila para solo este elemento (¿ merece la pena?)
Empezamos en el regulador rectificador (ver foto más arriba) conectaremos los 2 cables amarillos y el rojo de la misma forma que en el ejemplo con bateria y el cable de color verde que salia dirección al cuadro a la conexion ROJO/ARO VERDER, en este caso irá directa al mando de luces situado junto al embrague, al cable ROJO.
el resto de conxiones son idénticas a la instalación con batería.

Si no disponemos de este regulador original de 5 faston + la toma de tierra y tenemos o compramos uno más pequeñito de al menos 2 faston (el ideal sería de 3) veremos los simbolos que hay encima de cada faston, las S tumbadas significan entrada de alterna, pues si tenemos uno de 3 faston, en estos 2 pondremos los cables amarillos y en el que queda, llevará un + será la salida al mando junto al embrague cable ROJO, resto igual salvo frenos. El cable de color ROJO qs sale del alternador junto a los cables amarillos que ya hemos conectado, lo mandamos a uno de los chivatos de freno (el trasero está más cerca, pues a uno de los 2 faston ,da igual uno que otro, o en el caso de que el freno tenga un sensor de bellota con dos cables, pues al cable rojo) de este mismo faston o cable rojo lo mandamos al sensor de freno delantero a cualquiera de los 2 faston y ya hemos terminado la primera parte.
Ahora, tanto alante como detras nos queda un faston libre, pues cable de uno a otro (de alante a tras)y de este a la bombilla del piloto trasero.
si solo tenemos el freno trasero y la conexión es de bellota, con 2 cables uno rojo y otro negro, el rojo se unirá al rojo del Alternador y el negro irá hasta la bombilla del piloto trasero y se acabó

Creo que no me dejo nada, si alguien tiene alguna duda que la ponga en el post en la página 2 o que me mande un mail a la siguiente dirección Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

Un placer Wink

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Comentarios (1)

• 2010-05-16 17:16:24 |87.221.232.xxx| gonzalo  - kokusan

  hola, estoy en lo mismo.
  puedes pfvr darme datos del reg/rectif kokusan, instalacion y si tienes certeza alguna de que ira bien??

  gracias
  un saludo

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