DE LA FABRICA AL CAFE Nº8 SANGLAS F-SO

Lunes, 01 de Febrero de 2010 15:42 |

Escrito por wenceslao |

Nuestras queridísimas sanglas fueron creadas por los hermanos Martín y Jesus Sanglas allá por el año 1945,cuando sacaron el primer nonocilíndrico ( la 350 ),sentando las bases de las futuras 400.Basándose en tomar un poco britis ( Matchless G31) y otro BMW, uséase un híbrido "anglosajónteutón" pero metido en la coctelera de estos dos hermanos ingenieros.Dígase de paso el tener mucho mérito en un país debastado por la guerra civil reciente y un bloqueo económico,el tener ese espíritu constructivo a la hora de fabricar motocicletas de 4T , lo cual lo mas fácil hubiera sido hacerlo de 2T como la mayoria.

Cuenta la historia que en sus principios, era tanta la escaséz de materiales,debido al aislamiento de España (producido por apoyar durante la guerra mundial al bloque fascista),que se vendía hasta sin ruedas (el estraperlo lo completaría luego).El aluminio se sacaba fundiendo cacerolas, tenedores.....etc etc,aparte de las "carroñas" compradas de los accidentes aéreos.Donde había uno, allá iban los sanglas todas las aleaciones de aluminio que tenían todos los aviones-avionetas-aeroplanos accidentados.

Las 400 fueron derivadas de la 295, conocida como "la cromática" de la que se incrementó el diámetro del pistón hasta 82,5 mm.
aquí dicho modelo:

alt

La producción de las sanglas 400 eran muy peculiar,porque casi toda iban a parar a los " S.O. " ( Servicios Oficiales o : guardia civil, bomberos, cruz roja, policia municipal, escolta del "generalísimo"; y fuera de nuestras fronteras hasta el ejército de la república de Irlanda).Para el mundo civil se vendian pocas, debido asu alto coste.Así la primera 400 se produjo en 1964, mas tarde en el 71 la 400T (Turismo), en 1973 la 400E (Eléctrica o con motor de arranque) y en 1976 nuestra 400F ( Freno de disco, mas tarde hablaré de él). Pues bien, cada vez que salía un nuevo modelo 400 se le añadia el "kit" S.O. que mayoritariamente iban a parar a la guardia civil y permaneció igual desde 1964 hasta prácticamente 1980,cuando las cambiaron por las guzzis.Dicho "kit" consistía en:

--depósito negro y laterales cromados
--guardabarros negros
--carenado con gran pantalla vertical
--soporte para la sirena en el carenado
--luz destellante azul situada encima del faro
--bolsa sobredepósito
--extintor
--emisora de radio colocada en la parte trasera sobre unas maletas

una 400F "S.O"

alt

En formación y con sidecar

esa indumentaria se convertiría en un icono.........

pero esta foto.........me gusta mas....

aquí sin el kit........

esta es la que siempre quise.......

Para la versión de calle se sacaron con colores azul claro y verde pálido,con el motor en color negro y el depósito de fibra.Su producción fué desde 1976 hasta 1980

En el aspecto técnico decir:

--Que su chasis era de doble cuna, fabricado en tubo de acero y de gran robustez ,albergando los anclajes para la instalación del sidecar.
--Su motor era un monocilíndrico a 4T , con una cilindrada de 423 cc y desarrollaba 30cv a 6000 vueltas
--El cilindro tenía 22 aletas y en su interior albergaba las varillas empujadoras de las válvulas,ya
que el árbol de levas estaba situado en el cárter el cual era en seco con el depósito de aceite
debajo del sillón.
--La caja de cambio era de 4 marchas y junto al embrage multidisco bañado en aceite se incluía
dentro del motor.
--el arranque era por patada (situada la palanca en el lado izquierdo, sentido de la marcha) o electri- co.

Aquí una demostración:

--El carburador era un amal de 30mm
--Su velocidad punta era de 130 km/h y su peso era de unos 160 kg

Entre unas de las mas genialidades mecánicas del mundo se incluyen la invención de los hermanos sanglas, del doble disco de freno tapado con tambor ( fué patentado por ellos),el cual le da nombre a este modelo "F" freno de disco.
Fijaros en la pinza,esta creo que corresponde al disco derecho

alt

Sanglas es muy admirada dentro de España con numerosos club ( Cataluña, Murcia, Madrid, Asturias, sevilla) y en el exterior, sobre todo en Francia y Alemania ( club sanglas Alemania).

Pero ante todos quiero hacer especial mención a los chicos del SANGLAS ROCKERS de Madrid, organizadores de conciertos y reuniones ,todos relaccionados con el rock and roll y las sanglas........desde aquí un abrazo y una invitación a este magnífico foro.

alt

La primera sanglas allá por 1945...la 350

alt

De café por el club sanglas de las islas Baleares

De café por el club sanglas de Alemania

Y para finalizar quiero lanzar esta iniciativa,la cual si se ha lanzado ya pues mejor (munchos me tildareis de loco o de fantasioso,pero sólo es por hacer algo diferente y a la vez productivo).

Ahí va :
Consiste en mandar una carta a Yamaha España y exponerle recuperar la marca sanglas y así resaciarse de su error al comprarla en su tiempo y dejarla morir.Se le pondría el motor de la SR 500 , al igual que hacen en Gran Bretaña con las BSA gold star.Las tapas del motor pondría el nombre sanglas y se le llamaría la 500 S-4, con un estilo cofferacer!!!!!
que os parece? se admiten sugerencias....

Dedicado a pepetoni

Próximo nº 9 BMW R69-S