Martes, 31 de Agosto de 2010 13:50 | Escrito por romanomoto |
30 Mar 2010
Muy buenas, vamos a ver como me sale todo esto.
Como todos sabeis, en los años 80 Ducati paso a manos de los Hnos. Castiglionne, para intentar reflotarla de su mala economia. Una de las motos mas importante de la era moderna de Ducati, para mi claro, fue la Pantah, base de la mayoria de motorizaciones actuales.
Los nuevos dueños se encontraron con un stok de motos que se habian quedado obsoletas, ¿?, y cometieron el sacrilegio de cambiarle las fibras y alguna cosilla mas para actualizarlas esteticamente.
Hace unos tres años cayo en mis manos mi "pequeñita", una 350 Cagiva Alazurra, despues de un tiempo parada me puse a pensar si buscarme un tanque, carenado, colin de Pantah y hacerme una replica pero la pela es la pela.
He optado por hacerme yo todo lo que pueda...! y que salga lo que sea ¡
Asi me llego.
Lo primero, sacar el motor, repasar y pintar chasis, cambiar algunos cablecillos y cosas varias. El motor, decapado y pintado. Por entonces no acostumbraba a sacas fotos de todo, asi que ...
El tanque, vamos a darle un aspecto algo mas racing.
La tija, le segamos las torretas y bien pulidita.
Le metemos unos semis, me hago un pequeño tablerillo de mandos, dos relojes procedente de una Road y ...
Perdon, antes de montar las botellas, hay que hacerle algo.
Cuando le di el decapante, me encontre con este horrible granulado, muuuuucha lija antes de pulir.
distintas fases del lijado-pulido
Trabajo de chinos, solo con el guarrito y a mano, entre medio, una cervecita
y asi de chula queda.
La rueda delantera, pintar discos y cambiar rodamientos.
Todos los tornillos que voy quitando los cambio por unos de acero inoxidable, previamente pulidos, ma trabajito vamos, pero me encantan como quedan.
Bueno, ahora le toca a las estriberas.
Aprovecho los pedales originales, aunque hay que variarles el tiro, los posapies los dejo pendientes a ver como me los hago.
Voy limpiando y puliendo otras piezas.
Soldar varilla de reenvio.
Bueno, poquito a poco se ve el final, le tocan a los reposapies. En un principio me fabrique estos, pero para mi quedaron demasiados modernos, asi que opte por aprovechar los pedales originales y adaptarles unos de esos de pasajeros de scooter.
A los originales solo les deje el eje y a ellos les solde dos tuercas, en las cuales atornille un esparrago de 12 mm., al cual le hice unos cortes transversales a modo de macho, y a los tacos de aluminio un boquete de 11mm, con lo que una vez roscados se quedaban como se ven.
Y asi quedan puestos en su sitio.
19 Abr 2010
Ya estamos aqui de nuevo, esta vez con una parte para mi muy complicada, pero tenia ganas de hacerlo.
Desde que lo vi en las Pantah de carreras no se me ha ido de la cabeza, vaya trabajito, la ostia. Pero creo que ha merecido la pena.
Sus codos originales y los de acero inox.
Primero el collarin de sujecion a los cilindros.
Unir dos codos para el cilindro trasero, facil, lo complicado es hacerlo coincidir con el delantero.
Bueno, despues de probar, cortar, probar, puntear, cortar, soldar, etc. etc., parece que voy a disfrutar repasando y puliendo.
Nada que ver con pulir aluminio, esto del inoxidable es mucho mas duro.
Precioso.
05 May 2010
Mu güenas, como decimos por aqui. Mas cosillas para entretenernos, por cierto estoy alucinado de como pone imaginacion la vasca... ! que preparaciones se ven ¡, sigamos adelante.
Vamos a ver, la moto venia con unos amortiguadores mas cortos que sus originales, pero como son unos Koni P-1, regulables en hidraulico, pues la verdad, no los suelto ni a tiros, asi que lo mas facil era ponerles pletinas para suplementarlos, lo mas facil digo, pero no pintaba bonito, asi que...
Vamos esto tampoco es una preciosidad, pero me he entretenido.
Pilotito. Portapilotito.
25 May 2010
Hola a todos de nuevo, hay que ver, la gente no para, en unas semanas que no me conecto y no veas como se lo curran, eso es bueno, felicidades a todos por los trabajos que haceis.
Bueno, esto quizas me salio de chorra, pero se lo enseñe a Wenceslao y de dijo que lo pusiera.
Me encontre esto en la basura, y pensareis... y que?
Martes, 16 de Marzo de 2010 21:32 | Escrito por J.A. |
Un dia, hara unos meses, bicheano por una pagina de segunda mano, me tope con una foto de una SR 250 en venta, lo curioso es que fue como un iman aquella foto, me encontraba enfrascado en los principios de la tranformacion de la mia propia y ver aquella, casi desmontada, con un kit calcaito al norton manx su chasis recortadito....bueno que me interese por que el propio kit vale mas que la moto en si, a ver si su dueño entraba en venderlo suelto.......bueno, asi conoci a David, se hace llamar davidtst, en el foro, ya que, a dia de hoy forma parte de nuestra pequeña comunidad cafetera, compartiendo con nosotros su proyecto retomado "la miltrescientosveinticuatro", como el mismo la ha denominado y con mas fuerza si cabe y doy fe que el tipo se lo curra, es un autentico mcguiver, pero mejor persona aun.
Este articulo lo vamos a empezar por lo mas reciente, casi a dia de hoy, ya que esta misma mañana estuve con nuestro amigo David en su casa que como es un fiera, ahora ha fabricado su segundo par de semimanillares, los cuales tengo la suerte de lucir en mi little sister. artesanos 100%......
Ademas le he robado consentidamente unas imagenes de como esta la makina actualmente, ya va quedando menos, David.
Esta, es la moto, con las nuevas llantas y gomas, el kit de fibra manx a falta de algunas cositas aun pero por muy buen camino, creo.
Mas adelante David nos facilitara mas imagenes de como ha ido currandose la makina, y espero que contandonos tambien como va solucionando los problemillas que surgen................os suena. son toas iguales las cabronas........
Aqui esta David, dandole a la radial repasando uno de los semis.
Han queao muy bien, los proximos te saldran de la ostia, david.
proximamente, las imagenes del como se va haciendo
Lunes, 01 de Febrero de 2010 12:59 | Escrito por Administrator |
ESCRITO POR NUESTRO COMPAÑERO MONTESAS
He decidido colgar un articulo que hice cuando me lie con la instalacion electrica de mi moto, todo partio de un esquema de Vitale maquinas, como a la mayoria de las motos del tiempo de la mia se les quitaba la bateria de 6 voltios y el regulador con el que venian equipadas, aun no entiendo el por que los usuarios de las motos hacian esto, y a dia de hoy es complicado y caro encontrar componentes de 6 voltios, me decidi a experimentar, con el riesgo que tiene la investigacion
Mi proposito fue crear una instalacion de 12 voltios en una moto que por su alternador produce 6 voltios sin cambiar dicho alternador.
El primer descubrimiento fue que si que produce 6 voltios, pero al acelerar esos voltios se disparan y pueden llegar a ser muchos mas, los suficientes para conseguir cargar una bateria de 12 voltios y hacer que todo el sistema de estos voltios funcione perfectamente.
INSTALACION ELECTRICA OSSA TURISMO COPA
Material utilizado: Bateria YUASA de 12 voltios, 20 euros, Regulador/rectificador 12 voltios Kokusan 65 euros, el viejo original ya lo tenia "gratis" pero lo he quitado y guardado para la OSSA de un amigo, Bote de intermitencia Guilera de 12 voltios y 98 watios 12 euros, Claxón de 12 voltios (no recuerdo la marca) 10 euros, cables 4 rollos de 2 metros de diferentes colores rojo, masa, negro, amarillo y conectores faston (muchos) así como cinta aislante de varios colores 7 euros. Las bombillas trasera y delantera ya las tenia, pero su precio normal no superará los 4 euros. Todo, salvo el regulador kokusan lo he comprado en una tienda de recambios de moto de mi barrio, los cables y faston n la ferreteria del barrio también.
Si tenemos sitio y partiendo de cero (los 5 cables pelaos del alternador, la bobina de alta en su sitio, el cuadro de mandos con todas sus conexiones, el faro y el piloto en su sitio) en una mañana y un ratito despues del café, instalación terminada
Para no desvirtuar lo que me impulsó a realizar este post, intentaré que todo lo que explique siga el mismo lenguaje coloquial del original, aunque en esta ocasión voy a poner fotos de los componentes con los que vamos a "enredar" y una muy pequeña descripción "tecnica" de su funcionamiento, pero repito, muy pequeña Wink
La primera elección que tendremos que tomar, será la de elegir con que voltios vamos a funcionar, yo en mi caso he elegido 12 voltios, por lo que el REGULADOR, PITO, BOTE DE INTERMITENCIAS, BATERIA Y BOMBILLAS tienen que ser de 12 voltios, EN UNA INSTALACIÓN DE 12 VOLTIOS (DESDE EL REGUALDOR)NO PONGAIS COMPONENTES DE 6 VOLTIOS PORQUE LOS VAMOS A ROMPER SEGURO.
En el caso de que nuestra elección sea la de los 6 voltios, el REGULADOR habrá de ser de 6 VOLTIOS y LA BATERIA también, las bombillas si pueden ser de 12 voltios, no se van a estropear, pero no funcionaran a pleno rendimiento, y creo que lo mismo pasará con el BOTE DE INTERMITENCIAS, pero esto no lo he probado
En primer lugar, he de decir que este post se sustenta en el Esquema de Vitale máquinas, explicado por un patán como yo, al que le resultaba dificil y desconocido todo este tema de la electricidad, pero con la seguridad de que todo lo que aquí describo, primero lo he ensayado y realizado en mi propia motocicleta, y no ha estallado, ni se ha estropeado nada (aunque en algún momento no haya estado seguro del resultado que pudiera lograr).
Sin más dilación, comienzo con lo que interesa, la INSTALACION ELECTRICA CON BATERIA DE LA OSSA TURISMO-COPA
EL ALTERNADOR: "Máquina que produce corriente alterna a partir de la energía mecánica que extrae del motor."
Del "motor" (del alternador sería lo correcto) salen 5 cables: AZUL, NEGRO, 2 AMARILLOS y ROJO.
AZUL y NEGRO son los encargados de transportar la electricidad hasta la BOBINA DE ALTA (sistema que eleva la tensión del alternador para que se puedan alcanzarlos más de 10.000 voltios para que la bujía salte)para que se produzca la chispa en la bujía y que podamos parar esta energía y por tanto apagar el motor
Pues empezamos, los cables AZUL y NEGRO los enviaremos hasta la BOBINA DE ALTA para que nuestra moto pueda arrancar, en esta bobina encontraremos 2 terminales faston, el más grande será donde conectaremos el cable AZUL, el otro al NEGRO.
Del faston AZUL sacamos 2 cables del mismo color, 1 lo mandamos hasta el mando de intermitencia al boton de paro y el otro hasta el cuadro de mandos al faston AZUL que conecta con la llave y también parará la moto.
Ahora, podemos enrrollar al cable ROJO que va a la bujía un cable de color GRIS, más o menos 6 vueltas en el centro de este cable ROJO, bien apretadas lo fijamos con cinta y lo mandamos hasta el cuadro de mandos al faston GRIS, este cable actuará de sensor del cuenta revoluciones. Como a mí no me ha funcionado ese sistema yo sustituyo el cable AZUL que va hasta el cuadro y de este a la llave , por el GRIS conectado al faston de la bobina y al cuadro hasta el faston GRIS.
En la imagen, a la izquierda bobina de alta, centro yderecha "alternador", en este caso de rotor interior
Bueno, con esto la moto arrancará (bueno arrancará si el sistema de encendido está bien, pero a ninguno se nos ha roto este sistema, porque en caso contrario , el resto no tiene sentido) REGULADOR DE TENSION ELECTRONICO MOTOPLAT
Este aparatillo tiene varias funciones, la primera y principal, es que convierte la CORRIENTE ALTERNA en CORRIENTE CONTINUA, y además regula el voltaje para que cuando aceleremos fuerte no fundamos todas las bombillas de nuestras queridad motos, además, en el caso de que nuestra moto disponga de CUENTA REVOLUCIONES ELECTRÓNICO, este solo funcionará si disponemos de CORRIENTE CONTINUA, nunca con CORRIENTE ALTERNA, que es la que inicialmente produce el alternador de nuestra moto.
Tal y como se ve en la foto, de Izquierda a derecha los cables que instalaremos en los faston serán AMARILLO, AMARILLO, ROJO, ROJO Y VERDE, quedando MASA en el tornillo de la derecha, ahora viene la explicación de todo el proceso:
Del alternador quedan 3 cables sin conectar, 2 AMARILLOS y 1 ROJO
Los 2 AMARILLOS se instalan en e el regulador (son los del alumbrado) su colocación es indistinta.
El cable ROJO se instala en el regulador en la 1º entrada de ROJO.
La segunda entrada de ROJO del regulador, se puentea a la entrada de VERDE del regulador, y del primer puente se manda un cable con dirección al sensor de freno trasero y delantero, en el esquema con cable rosa.
En el faston libre de los sensores de freno, se unirán el delantero trasero y el trasero y de este sacaremos un cable hasta la bombilla del piloto trasero de freno.
Del regulador, de la entrada VERDE, mandamos un cable hasta el cuadro de mandos hasta el faston VERDE , este conecta con la llave de contacto y también con el cuenta revoluciones (dándole corriente)
Desde BATERIA, sacamos cable ROJO hasta el cuadro de mandos y lo conectamos al faston de color rojo, antes de llegar a este le pondremos un fusible de 15-16 amperios.
Desde BATERIA, sacamos cable AMARILLO/VERDE que irá al tornillo de masa del regulador, al tornillo de la bobina de alta y al cuadro al terminal faston AMARILLO/VERDE.
Del cuadro, mandamos desde el cable de masa 2 cables AMARILLO/VERDE , 1 conectado a la masa del faro y el otro al mando de luces situado en la maneta del embrague, conectado al cable del mismo color AMARILLO/VERDE.
Del mando de luces cable ROJO sacamos 2, uno irá hasta el PITO y el otro hasta el cuadro al cable ROJO aro VERDE.
Del mando de luces, cable gris claro hasta el pito en el faston que queda libre
Del pito y desde el cable ROJO, sacamos otro cable rojo que se conectará al + del bote de intermitencia.
Del mando de luces, cable AMARILLO que irá hasta el cuadro al faston AMARILLO y de este hasta el faro para conectar a LARGAS.
Del mando de luces, cable AZUL/BLANCO que irá hasta el faro para conectar CORTAS.
Del mando de luces, cable blanco que irá hasta el faro para conectar posición
Del mando de luces, cable GRIS/NEGRO, que se convierte en MORADO y va hasta el piloto trasero y al cuadro de mandos a faston MORADO.
Del mando de luces, cable NEGRO que va conectado al cable ROJO que esta en el mismo mando.
Del mando de Intermitencias (junto acelerador) cable BLANCO/MARRON hasta el bote de intermitencias en el conector L o C o Linea 1.
Del mando de Intermitencias (junto acelerador) cable ROJO que se convierte en ROJO/BLANCO mandamos 3 cables 1 al intermitente Delantero Derecho, otro Al intermitente Trasero Derecho y el último al cuadro de mandos cable ROJO/BLANCO.
Del mando de Intermitencias (junto acelerador) cable MARRON mandamos 3 cables 1 al intermitente Delantero Izquierdo, otro Al intermitente Trasero Izquierdo y el último al cuadro de mandos cable MARRON.
Todos los cables de intermitencia que están sueltos, se unen los 2 delanteros con los 2 traseros y se conectan a masa los 4
BOTE DE INTERMITENCIA
Este aparatillo es el encargado de que los intermitentes parpadeen, los voltios dependerán de lo que hayamos elegido, y los watios de la potencia que tengamos en nuestras bombillas. El de la foto, es de 12 voltios y solo funciona con CORRIENTE CONTINUA, pero también los hay de 6 voltios y también los hay para funcionar con corriente alterna, en el caso de la instalación que estamos viendo (con batería) sólo podremos utilizar un modelo de corriente continua.
CUADRO DE INSTRUMENTOS
El de la foto es de una YANKEE pero salvo el escalado del cuenta kilómetros y cuenta revoluciones, no hay apenas diferecias.
Se compone de:
Cuenta kilómetros, que solo tiene una bombilla que funciona al encender la luz de posición, pero el funcionamiento de este es mecánico y no necesita de ningún tipo de conexión eléctrica.
Cuenta Revoluciones, este si que necesita de corriente continua, y además tambien tiene otra bombilla de iluminación que funciona con la luz de posición
Testigos, de Cruce, Largas, e intermitencia
Llave de contacto, será la encargada de que nuestra moto pueda arrancar ( si la llave está en la posición off, no llegará corriente a la bujía )y además que funcione todo el alumbrado.
MANDO DE LUCES/INTERMITENCIA Y PARO
Este es el mando de la intermitencia y botón de paro, el botón amarillo no tiene ninguna función válida en nuestras OSSA, es el encargado del arranque eléctrico, por eso hay cables en el esquema de Vitale que no van a ningún sitio. Este mando está situado junto al mando del acelerador y la maneta de freno delantera.
Vista posterior, se puede ver el cable AZUL, correspondiente al boton de paro, cable ROJO/BLANCO intermitentes derechos, cable MARRON, intermitentes Izquierdos, y cable BLANCO /MARRON al bote de intermitencias, a L o L1 o C
Los que sobran los podeis cortar, no valen para nada
MANDO DE LUCES, OFF, POSICION, CORTAS Y LARGAS, PITO
Me falta una foto del frontal, ya la pondré Embarassed creo que se ven bien los colores y colocación de los cables.
Cable AMARILLO (largas) , cable AZUL/BLANCO (cortas) , cable GRIS NEGRO (posición trasera) lo convertimos en MORADO, cable BLANCO (posición delantera), cable AMARILLO/VERDE (masa), cable GRIS (claxon)
Vale, pues ya hemos terminado la instalación con bateria, ahora (y originalmente empezó así este post) vamos a ver como hacemos la instalación sin batería, pero mañana
INSATALACION SIN BATERIA
Visto lo visto, la desaconsejo, pero.....
Vamos a ella.
Necesitamos exactamente lo mismo, salvo la bateria, y tampoco vamos a utilizar la llave de contacto.
El regulador/rectificador para no fundir bombillas , ocurre lo mismo que con bateria, pretendemos eliminar los picos de tensión que hacen que fundamos todas las bombillas en cada salida, y podemos elegir la tensión con la que vamos a trabajar 6 o 12 voltios, por lo que tendremos que tener todos los elementos de 6 o de 12 voltios, no vale intercalar, para evitar problemas, y además deberemos indicn baueria bote de intermitencias va a funcionar sin bateria. El cueta revoluciones no va a funcionar, salvo que le pongamos una pila para solo este elemento (¿ merece la pena?)
Empezamos en el regulador rectificador (ver foto más arriba) conectaremos los 2 cables amarillos y el rojo de la misma forma que en el ejemplo con bateria y el cable de color verde que salia dirección al cuadro a la conexion ROJO/ARO VERDER, en este caso irá directa al mando de luces situado junto al embrague, al cable ROJO.
el resto de conxiones son idénticas a la instalación con batería.
Si no disponemos de este regulador original de 5 faston + la toma de tierra y tenemos o compramos uno más pequeñito de al menos 2 faston (el ideal sería de 3) veremos los simbolos que hay encima de cada faston, las S tumbadas significan entrada de alterna, pues si tenemos uno de 3 faston, en estos 2 pondremos los cables amarillos y en el que queda, llevará un + será la salida al mando junto al embrague cable ROJO, resto igual salvo frenos. El cable de color ROJO qs sale del alternador junto a los cables amarillos que ya hemos conectado, lo mandamos a uno de los chivatos de freno (el trasero está más cerca, pues a uno de los 2 faston ,da igual uno que otro, o en el caso de que el freno tenga un sensor de bellota con dos cables, pues al cable rojo) de este mismo faston o cable rojo lo mandamos al sensor de freno delantero a cualquiera de los 2 faston y ya hemos terminado la primera parte.
Ahora, tanto alante como detras nos queda un faston libre, pues cable de uno a otro (de alante a tras)y de este a la bombilla del piloto trasero.
si solo tenemos el freno trasero y la conexión es de bellota, con 2 cables uno rojo y otro negro, el rojo se unirá al rojo del Alternador y el negro irá hasta la bombilla del piloto trasero y se acabó
Creo que no me dejo nada, si alguien tiene alguna duda que la ponga en el post en la página 2 o que me mande un mail a la siguiente dirección
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Jueves, 21 de Enero de 2010 15:31 | Escrito por J.A. |
Hola, hace unos 17 años tuve mi primera yamaha sr250, en este caso el modelo special, por aquel entonces, no manejaba eto de internet, y entre los colegas que tambien tenian este modelo, siempre comentabamos que era una pena que teniendo aquel extraño orificio negro que ponia Kick starter, no trajera la pata ya de casa, bueno, para nosotros era una especie de leyenda urbana, ya queno habiamos visto ninguna puesta ni teniamos noticias de que eso se pudiera hacer...............
pues bien hace poco compre la que es mi segunda SR250 ahora el modelo clasico, con 19 añitos de solera, con la intencion de cafetearla y hacer mis pinitos con la mecanica simple y facilita que tiene esta moto........y gracias al interne, descubri que no solo se podia instalar la pata, sino que habian amables propietarios de sr que habian colgado su trabajo en la red, con explicaciones fotos y demas, a traves de algun que otro foro, me puse el objetivo de hacerme con una e instalarla........
como comprarla en un concesionario todos sabemos lo que significa en €€€, (segun gente de otros foros, te cobran unos 450 €), opte por tratar de localizar por ebay las partes mas costosas de segunda mano y dejar para la oficialidad las arandelitas y otras cosillas menores, en un mes aproximadamente me he hecho con todo el material y ya por fin puedo lucir mi pata de arranque, con un considerable ahorro de pasta, ya que todo completo me ha salido por unos 130 €.
con el animo de compartir esta informacion con quien este interesado, lo dejo aqui para que quien guste aprovechar este caminillo andado, sea de su utilidad.
gracias a wenceslao por tu inestimable ayuda.
Material necesario
fuera aceite
fuera tapa y junta
hay que quitar el soporte y el tapon
bajo el embrague ira la rueda dentada
quitando el circlip y el anillo
este hijoputa ha dado quehacer pero por la ubicacion, lo suyo hubiera sido retirar el embrague....
Martes, 19 de Enero de 2010 21:12 | Escrito por Ferroman |
Partiendo de una base Triumph TR7V del 78, modelo que se exportó a los USA con el cambio al lado derecho y con el depósito específico para ese mercado. El anterior propietario le compró la moto a un gringo en Palma de Mallorca a principio de los 80, por lo que deduzco que el tio la trajo desde USA hasta Mallorca, de ahí a Barcelona y finalmete a Canarias...vaya vuelta que se ha dado el hierro...ha visto medio mundo...eso sin contar que nacio en otra isla, Gran Bretaña.
El proceso....Desmontarla totalmente, acondicionar chasis, pulido de todo el motor...y hasta aquí mi trabajo. Después de eso me puse en manos de Hernan, un restaurador del sur de Tenerife...un tio que vive por y para las motos...talento en estado puro. Decidimos que había que hacer la moto mas baja...para dar impresión "más racing" Se recortaron las barras delanteras 5 cm Por lo que hubo que mecanizarlas de nuevo, tambien se cambiaron los amortiguadores traseros por unos más cortos. El soporte del faro se sacó de un cajón de chatarra que el tio tenía por allí, los semimanillares tambien son adaptados...junto con la bomba de freno delantero...eso si que no tenía dudas ya que la frenada de las Triumph es penosa...así que le montamos la bomba de una Suzi. Nuevos colectores de escape de Feked en Inglaterra, silenciosos nuevos (también ingleses).
El guardalodos trasero es de una CB 650 que conseguí en USA (casi fueron más los portes que el propio guardalodos). También el piloto "spartan" proviene de los USA...Guardalodos delantero de una vieja Sporster, recortado y pintado. Estriberas retrasadas de época, compradas en UK. El tremendo cajón del filtro de aire se sustituyó por un filtro tipo pancake. Las tapas laterales se cambiaron por las de la T120.
El asiento está hecho sobre una base de chapa de metal...espuma de densidad media y un tapicero que tiene unas manos como los angeles...un fenómeno el tio.
Martes, 19 de Enero de 2010 12:17 | Escrito por Carajillo Racer |
El foro del Club Cafe Racer 09 cada día va teniendo nuevos miembros. Uno de los últimos en darse de alta ha sido HEINEKEN. Nos presenta su moto:
Se pilló la moto y la transformó. Le puso el tren delantero de una Suzuki gsxr 1100. La llanta trasera de una Honda CBR 1000 para que le entrara bien un 180. EL colín de fabricación artesanal usando para su base un cubo de plástico…
¿Tienes algo que decirnos? ¿Quieres aportar algo? Puedes escribirnos a:
club09@clubcaferacer.net
"El cafe racing es sobre todo una cuestión de gusto. Es una mentalidad atávica, una peculiar mezcla de estilo bajo, alta velocidad, pura tontería y una desdeñosa dedicación a la vida de café y todos sus peligrosos placeres…. "
Transformaciones
Transformaciones
Martes, 31 de Agosto de 2010 13:50 | 
Escrito por romanomoto | 
